也許大家一聽到“國六排放”，內心總會此起彼伏，各種“擔心”隨之而來。就目前與汽車相關政策中，國六排放占據“老大哥”的地位，正所謂牽一發而動全身，只要該政策一施行，汽車銷量、民眾怨氣、年審、年檢、老舊車淘汰等事宜便會源源不斷。對于二手車商販以及個人買賣者，國六排放具有非常強的政策指向性。

結合各地的政務公告，廣東、河北、山東等省份已經明確將于7月1日起實施輕型車國六排放標準。近期，北京市生態環境局也發布了《關于實施第六階段機動車排放標準的通告(征求意見稿)》，同樣將于7月1日正式推行。

由此可見，從今年7月1日起，國六排放標準即將鋪開，也有不少海南車友表示：我們不再孤獨！

雖然從字面意義上“國六”僅代表著車輛排放，但背后的影響力相當甚遠，就拿本期講述的二手車為例，國六標準一旦施行，二手車市場將會處于水生火熱之中，民眾若在時間節點及政策細文上沒有了解清楚，很可能將面臨“錢貨兩空”的尷尬局面。

買賣二手車，為何要抓緊？

隨著國六政策的日漸臨近，不少省市也頒布了更為詳細的條例。以廣東省廣州市為例，從今年7月1日起全省將同步實施輕型汽車國六b標準，該法令推出后，二手車市場將面臨全新洗牌。

文件中明確指出，二手車在廣州市內流轉過戶不受環保標準限制，這也就意味著若您擁有廣州市“粵A”號牌指標，那么就可以在市區內購買國三、國四等二手車。折射到其他省市，或許也會頒布相關的條例。

謠言：“國六”一出，國三車就得報廢

去年中后旬，關于國六標準一出，國三老車就得強制報廢的消息不計其數，關于這點我們特地資訊了廣州環城大隊車管所，對方表示在國六實施后，國三車型依然可以正常辦理年檢和年審，只不過一些老車型若達到了15年車齡就需要每6個月年檢一次。該論述與廣州環境部門公布的文件完全吻合。

事實上，根據《機動車強制報廢標準規定》，國家已經取消小型私家車的報廢年限，目前僅保留“60萬公里”這一標準，只要您的愛車還未開至60萬公里，那么是不需要強制報廢的。

廣東省內或禁止國五及以下二手車流通

在廣東省施行國六標準后，全省國五及以下標準的二手車將無法實現跨市流通。那么在新規實施后買賣二手車到底有多麻煩？

以佛山市為例，如果在該區域想買一臺二手車，那么唯一的選擇只有是本地車型，這也就說您無法在珠?；蚪T等地區購買心儀的二手車，若想擴大購車人群，提高交易率，最好的辦法就是往省外還未執行國六標準的地區遷移。

這樣一來，將縮減個人二手車交易量，同時還會造成短期積壓的情況，給即將換車的消費者帶來諸多不便。

取消二手車限遷將成權宜之計？

雖說二手車限遷將激發國內二手車市場的活力，但在國六排放法規的施壓下，取消二手車限遷顯然背負著各種前提條件，比如上述談到的，廣東省內無法跨市轉讓國五及以下二手車，唯一的途徑只有遷往省外，看似都能轉讓，但中間產生的流程問題比較棘手，麻煩程度有所提高，對于買家來說將增加購車成本。

正確來說，取消二手車限遷將有利于內陸地區的汽車行業發展，而對于沿海地區或許真成了權宜之計。

我國作為汽車保有量大國，擁有全世界最多的汽車生產工廠、供應商、配套服務等，但在二手車領域仍與歐美日等發達國家或地區產生較大差異，由于用車環境和用戶心理的不同，國內二手車市場并未健全發展，而不是一味的打壓，然后又鼓勵，這顯然更難穩定現有的二手車交易量。

雖然我國人均收入處于不斷增長階段，但并不意味著所有人都需要汽車、需要換車，至于那些老車主們，且開且珍惜吧！